一、2015年改裝市場總量180億人民幣，蠻拼也是這個數，再多都是虛的。 RA改裝聯盟“2014年中國汽車改裝行業年度銷售數據統計報告”顯示，商務定制改裝、改裝整車進口、越野皮卡改裝、改裝配件銷售、改裝服務門店等五大類企業全年銷售總額為140億人民幣，其中前兩類貢獻了85億。 即便有140億的市場銷量，但是真正賺錢的企業不到60%，如果再細分到消費型改裝的門店企業，盈利比例更是不足30%，其中除了市場消費基數太小以外，企業缺少核心優勢、經營同質化、資本短期化是主要因素。 2015年，高端定制、改裝整車進口、國內原廠改裝、4S店前裝將成為市場主要增長點，預計會增加40億份額，2015全年改裝市場總量不超過180億元人民幣，再高都是虛的。 二、水中月、鏡中花，改裝法規短期仍無可期待。 暴炒了一年的改裝法規還是沒能出鍋，估計是忘記放柴火了。我只能第一百零一次的說：專門針對消費型改裝的管理法規短期內（至少兩年）難以出臺，不是因為缺標準，而且我們的行業規模太小、稅收規模太小、就業規模太小，我的判斷標準很簡單，何時二線、三線城市改裝店都能賺錢了，市場也就有規模了。可以打個比方，當小區的養狗比例達到30%時，很多地方出臺了“養犬管理條例”。同樣，當我們發現小區有四分之一以上的車都是改裝車的時候，法規就真的會來了。 對于法規，其實不用回避也不必坐等，學會在政策夾縫中探索發展之路，是任何一個創新產業都必須面臨的技能與考驗。 三、政策十八變，越變越好看，產業政策為改裝市場間接帶來利好環境。 去年是國內汽車行業相關政策高頻度出現的一年，通常來講，產業上游政策的變化或調整，會為產業下游及延伸產業鏈騰出更多新的空間或者創造更多新的機會。2014年推出的售后維修、配件供應、品牌管理、進口車認證、平行進口試點等相關政策或規定，都在一定程度上起到了間接引流市場的作用，導致2015年將有更多的轉型資本注入到改裝市場，總額將超過20億，對于改裝市場而言，這也許是件好事，所謂上帝給你關上一扇門的同時，也會為你打開一扇窗戶。 四、4S店大規模轉型，售前改裝將獲更多消費者點 近幾年，至少有30%以上的高端品牌4S店已經開始在店內推行不同程度的改裝、加裝、換裝甚至定制業務，車主基于信任、便利的考慮，更愿意接受4S店的改裝服務。一切看似紅紅火火，但事實并非如此美好，大多4S店只是把改裝作為零風險的體系外項目，因此就出現了供應商壓款供貨、延期結算、高利潤售價等狀況，這在很大程度上壓縮了改裝品牌與4S店的合作空間。 未來幾年，4S店將從資源型企業逐步向服務型平臺過渡，主動拓寬業務渠道、增加盈利機會已成共識，經營方式轉型更是大勢所趨。國機、龐大、中升、永達、寶利德、長久等大型銷售集團更是直接簽入了國際知名改裝品牌，把改裝業務獨立運作。當改裝的作用從“錦上添花”變成“雪中送炭”時，4S店的強大渠道能力將再放光芒。 五、你“有啥”不重要，你“會啥”很重要。一招鮮仍然可以吃遍天。 改裝市場已從“產品銷售時代”過渡向“方案解決時代”，市場不再缺少產品，而真正缺少的是產品設計、技術服務與專業品牌。 改裝企業在未來的競爭中，“有啥”已經不再重要，“會啥”變得越來越重要，有是別人的，會是自已的，缺少獨門絕技，立足江湖將會難上加難。 六、設計研發、品牌打造是真功夫，多勞者多得。 2015年算是一個新的起點，真正長遠的改裝企業必須做好四件事：設計研發、改裝工藝、客戶渠道、品牌建設，做好一件是特色，做好兩件是優勢，做好三件是競爭力，做好四件是王者。 十年前，抄襲可以理解，高仿也很正常，今后十年，再搞復制就有風險了，而且還不小。至于品牌代理，如果拿不到對等權利，還是不要做，否則投資給國外品牌打工外加當冤大頭的故事還會不斷上演。 中國改裝企業必須走研發之路、品牌之路。雖然搞研發費錢費時，雖然做品牌費力費神，但記住一條，市場規律永遠遵循“多勞多得”的原則。 七、欲做大，需做小，專注是強大之本。 未來幾年，國內必將突現一批標桿式的市場領導企業，無論是哪家，它一定是一個專注并且具備超強盈利能力的企業。它不一定有規模，但一定有品質，它不一定大而全，但一定有特色。欲成大事者，需著眼細節，這是商業真理，專注才是強大之本。對于改裝行業來講，優秀企業只有一個標準：同類產品的市場份額。 在美國，僅牧馬人車型的改裝總量就達到130億美金，平均每臺車一年的改裝花費約10萬美金。這個數字說明能把一款車做到極致，已經大功告成了。 八、定制步入盈利快車道，“針線活”老樹開新花 未來幾年，整車定制將真正步入盈利快車道，高端用戶更愿意接受整體改裝方案，定制市場也將在“小眾限量、自選菜單、量體裁衣”三個層面獲得發展。現階段的汽車定制主要涵蓋：商務、旅居、越野、家用、競技，甚至包括量產車的小眾市場開發，舒適、豪華、安全、實用、性能是定制的基本指標。 2015年以奔馳商務、大眾T5、GMC、林肯、凱迪拉克、考斯特、華晨商務、阿爾法為代表的商務定制改裝仍將占據半壁江山，保守估計全年定制車總量將達到12000臺，傳統手工針線活、木工手藝將再度復活。 九、主機廠號角一響，黃金萬兩。 多年以前我曾提出，只有汽車主機廠實質性的進入，中國汽車改裝行業才會得到根本性的發展。即使在國外，許多知名的改裝品牌都與主機廠有著緊密的關聯，或是技術合作、或是品牌授權、或是產品代工、或是測試研發，而其核心利潤也主要來源于主機廠的合作。 中國主機廠擁有整車制造、公告資質、銷售渠道、售后體系等稀缺性的強勢資源，其進入改裝產業更大的意義在于產業示范效應以及對上下游的拉動。2014年，北汽泰普越野車科技公司成立并針對北汽BJ40改裝項目進行獨立運作，目前已完成品牌戰略規劃、改裝產品開發、營銷體系建設、業務模式設計等體系化工作，2015年將整體推入市場。同時，上汽大通、東風猛士、華晨商務、江鈴皮卡等大佬們也將在2015年陸續發力，可以肯定，汽車主機廠的高調加入將成為改裝市場的強大動力。 十、要么西裝、要么牛仔，商務、越野成為拉動改裝市場主力。 市場是有規律的，總有階段性的流行風潮，2015乃至更長的時期內，商務定制及越野改裝或將成為改裝市場主力。即便2014年的經濟大勢不好，商務定制改裝總數仍超過萬臺，遠超2013年度的7500臺。 而越野皮卡改裝的市場已從華北輻射到華東，2014RA上海改博會的越野皮卡類參展商達到23家，這是歷年最集中的一次，華東用戶的關注與成交呈現出暴增趨勢。 小荷才露尖尖角，我國的汽車改裝產業未來的規模一定是個天文數字； 這是一個值得期待的市場，但也是一個需要沉淀的市場； 這是一個可以掙大錢的市場，但不是一個掙快錢的市場； 這是一個國際化的市場，但也是一個具有中國特色的市場； 靜心、專注、堅韌，不妄、不屈、不燥，我們堅信：好飯不怕晚。
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