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標簽: 奧迪

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2007年6月奧迪A6L-2.0T.手自一體.天窗.真皮座椅. 巡航定速.恒溫空調.車況原版.	『二手車市場』	155555c 2015-2-13	0 319	155555c 2015-2-13 07:29
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分享比亞迪，怎成了奧迪難以跨越的墻？: 太古比亞迪汽車 2016-4-14 13:05; 在過去，常有人形容比亞迪賣的是“夢想”，但現在，比亞迪憑借領先的新能源技術，直逼國際一流水平。當你從專屬車庫中，緩緩地開出一輛比亞迪，人們只會贊賞你是一位懂好車的“伯樂”。　　秦是比亞迪跨足新能源領域的一顆試金石，從2013年12月上市至今僅滿2年，但秦已不僅僅滿足于搭載引領行業的DMII 雙模混動系統。2015年推出的新款秦全面升級，新增多項配置，如移動電站、副駕座椅6向電動調節、 PM2.5綠凈系統、行車記錄儀等，這讓國外品牌想在中國取得新能源領域的一杯羹時，只能說: 　　沒門！　　　　　　　　國人已成伯樂，國外品牌難成神話　　你絕對聽過奧迪的e-tron技術，而且應該是好幾年前的事，在那個油價尚未出現“5”字頭的年代，比亞迪與奧迪成為中國最早研究新能源車的一批車企，但自從“秦”推出之后，不論技術參數還是市場銷量，都一直是新能源車的領頭羊。而美其名為市場布局考量，遲遲延至2015年7月才正式在國內上市的首輛e-tron成員A3 e-tron，至今卻沒有造成任何回響。　　　　曾經有人說，中國新能源汽車的崛起，有一部分要感謝特斯拉。而今，讓新能源汽車這個氛圍蓬勃發展，引領中國汽車市場走向正軌，比亞迪可謂當居首功。在這個最美好的年代下推出的A3 e-tron，不僅頂著“奧迪”光環，也具備一定的技術實力，為何就是叫好卻不叫座？　　只能說，隨著中國汽車迅速發展，國內用戶的選車眼光已經十分老練，對于個個已具備“伯樂”水平的他們，A3 e-tron雖是十年磨一劍，但面對比亞迪這道難以跨越的高墻，也確實難有作為。　　　　新能源技術，比亞迪讓秦已成高墻　　秦搭載一臺1.5T發動機和電動機組成的插電式混動系統，其綜合最大輸出功率為295馬力（217千瓦），峰值扭矩479牛?米，這讓秦在混合動力模式下，從靜止到百公里加速時間僅為5.9秒，而百公里綜合油卻僅需1.6L，純電狀態下可連續行駛70公里，滿足日常代步需求，長途旅行可使用油電混合模式行駛，突破了新能源車續駛不足的瓶頸。　　　　秦所搭載的是DMⅡ代雙擎雙模混動技術，通過換裝更加高效強勁的TID總成，優化高轉速電機、電池管理系統、驅動電機控制器等各方面，整體性能得以提升，實現了更強的動力性能和更優的經濟性能。　　相對比奧迪A3 e-tron，同樣采用的是插電式混合動力系統，搭載一個1.4T渦輪增壓汽油發動機和一個最高扭矩為330牛?米的電動機，依舊是前置前驅的布局，電池和油箱都被安置在車輛的后半部分。　　　　不過A3 e-tron最大輸出功率為204馬力（150千瓦），峰值扭矩350牛?米，相較比亞迪秦略顯遜色，包含7.6秒的百公里加速以及50公里純電動續航里程，也無法給人駕馭未來的感受，這也導致A3 e-tron上市半年，連“蜜月期”都沒嘗到就直接被用戶打入“冷宮”。　　　　至于在駕馭體驗中，比亞迪秦與奧迪A3 e-tron都設有不同駕駛模式，讓用戶可以隨時自主調配，除了享有無聲移動的優越感之余，偶而想要熱血一番也沒問題。不過比亞迪為了讓新能源車再次升華至另一境界，打破人們百年以來的用車思維，搭載自主研發的移動電站技術，可直接利用整車電量，通過自帶的轉接設備對外部用電器放電，當電池電量較低且車輛處于P檔狀態時，車輛控制系統智能則會控制發動機向電池進行充電。此等“腦動大開”創舉滿足用戶出游的便利性，別說A3 e-tron望塵莫及，對世界車壇而言也是領先技術。　　　　　　 2016年新能源市場，強者恒強　　最后，我們讓數字告訴你一切，比亞迪秦自2013年推出以來一直成為新能源車中的榜樣，也造就了“迪粉”族群擴張，2015年1-12月累計銷量更近3.2萬臺，同比增長116.3%，蟬聯新能源車型銷量王。　　相比之下，A3 e-tron指導價分別為39.98/40.78萬元，不僅與普通版本A3有著巨大價差，對比比亞迪秦的20.98/21.98萬元指導價更是優勢全無，昂貴的A3 e-tron注定無法成為走量車款。　　總之，不論售價或技術層面，都不如比亞迪秦的奧迪A3 e-tron難以“后來居上”，在新能源領域占有一席之地。況且自上市以來，比亞迪秦累計銷量近4.7萬臺，這也代表著超過4.7萬用戶肯定的聲音。在新能源充電基礎設施日益完善下，比亞迪秦的后勢預計還將持續看漲。; 42 次閱讀|0 個評論

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